可能很多人不了解一个事实，那就是丰田现在普及率较高的混动系统，最早诞生于1997年，历经数代变革才发展到今天的智能电混双擎。也就是说，丰田把一套混动系统玩了26年，在新能源无序扩张，甚至疯狂收割的时代背景下，这算不算“不思进取”？

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而最新一期《英国时报》报道称，丰田对外公布了固态电池投产计划，争取在2027～2028年投入实际应用，同时还明确将实现成本、尺寸减半作为技术突破的目标，虽然以目前的技术完全可以生产续航1200公里的动力电池，但丰田仍没有计划提前超级电池的量产时间节点，给出的答复也只是“争取”实现，如此漫长的研发过程，与其混动系统的演变史何其相似。

不管是双擎混动，还是纯电动力，丰田似乎都是坚持“慢工出细活”的原则去做，不急于一时的成功和市场份额，在当下快餐式新能源汽车发展环境中，这种模式往往被人看做是“不思进取”，但不思进取的背后，或许是友商难以逾越的鸿沟。

最新数据显示，丰田混动产品全球累计销售突破2200万辆，并且创下26年动力电池零事故的记录，具体到单一车型来看：从2010年广汽丰田导入首款混动车型第六代凯美瑞智能电混双擎开始，到最新搭载智能电混双擎的第八代凯美瑞，WLTC百公里油耗已经下降到4.52L，单是广汽丰田智能电混双擎车型，在中国市场累计销量就已经突破90万辆，凯美瑞混动版本销量占比超30%。

为什么说第八代凯美瑞智能电混双擎极具代表性，因为作为一款中型豪华轿车，除了在细分市场的领跑地位，还有主流中型轿车始终无法兼顾高性能、低油耗两点的事实，被它逐一解决了。

第八代凯美瑞智能电混双擎采用TNGA 2.5L发动机+强电机双擎驱动，通过阿特金森循环和一系列高速燃烧技术的加持，实现最大41%的热效率和4.52L/100km的经济油耗，即便是在极热极寒天气下依然续航1000公里以上，另外0-100km/h加速7秒区间，足以媲美主流纯电汽车。

比如在气候变化较大的北美地区，就是凯美瑞智能电混双擎的主销市场之一，当地极寒气候周期长、面积广阔，但自从双擎凯美瑞在当地开售至今，从未出现一起车主对于车辆性能的投诉，但主流纯电动汽车一旦遭遇极寒天气，其实际续航里程将大打折扣，有些车型续航里程甚至直接腰斩。

比如搭载智能电混双擎系统的凯美瑞，可以实现一公里不到4毛钱的低支出，而主流纯电动汽车快充情况下的百公里电费，与凯美瑞不相上下，再就是凯美瑞基于燃油车研发而来的混动系统，能够继续享受传统加油站的快捷服务，补能速度更快，不担心纯电动汽车公共充电桩匮乏、补能时间太长的问题。

另外，丰田惯用的镍氢电池，相比目前主流新能源汽车采用的动力电池，具备体积更小、重量更轻的特点，具体表现来看：第八代凯美瑞智能电混双擎的电池放置于后排座椅下方，保证了与燃油车同等的后备厢空间，同时不影响地板高度，确保座舱垂直空间的通透，传统插混系统只能把电池置于车底或后备箱，影响座舱空间和后备箱空间。

而镍氢电池不过数十公斤的自重，可以在压缩油箱容积情况下，降低整车自重，改善操控体验、降低燃油消耗，和进一步延长续航里程，传统插混系统匹配的动力电池自主往往高达数百公斤，直接影响整车操控和续航能力。

第八代凯美瑞智能电混双擎通过小电池匹配2.5L高性能发动机之后，可以输出160千瓦综合功率，这是基于严格控制动力电池成本前提下实现的高性能体验，传统插混系统要想实现大功率输出，只能考虑更高成本的大电池。

目前丰田最新智能电混双擎系统已经普及到旗下更多车型上，除了上面提到的几个特点之外，还有几个方面的内容跟老百姓的日常出行息息相关。比如智能电混双擎的随用随充理念和高效充电优势，不担心动力电池馈电带来的负面影响，像一些插混车型，除了要时刻保证满电行驶，还需考虑长时间补能的问题，关键给电池充电的时效性太低。

比如丰田智能电混双擎系统不担心电池使用寿命的问题，也就是动力电池使用寿命长短，几乎不影响整车续航里程，由于成本低，所以其后续保养维护和更换动力电池的成本也更低，而26年来动力电池“零事故”，也造就了三年保值率位居合资同级第一的凯美瑞（最新数据显示85.6%），目前主流新能源汽车一年保值率能够超过80%的很少。

全文总结： 有人说，丰田混动主打的就是“开不坏”、“低油耗”两个特点，前者折射出丰田车稳定的整车品控，后者折射出智能电混双擎系统持续优化的燃油经济性，而除此之外，镍氢电池的极高稳定性、丰田整车足够的安全冗余，才是凯美瑞等车型真正走向成功的关键，它可以在保证无限接近新能源汽车能耗的前提下，真正从动力电池层面杜绝安全事故，并提升车辆安全性能、保证事故发生后驾乘人员安全，我想这可能就是丰田坚持26年混动不变的底气。